Sexta-feira, 23 de Março de 2012

Datsun

Datsun logo

 

 

A Datsun é uma marca de automóveis, fundada em 1931, e vendida à Nissan em 1933, foi uma marca muito popular até 1983, ano em que foi descontinuada. Em 2012 a Nissan anunciou que a marca vai ser reativada para os mercados da Rússia, Índia e Indonesia no ano de 2014.

O objetivo da nova Datsun é o de comercializar automóveis ecológicos, baratos e muito versáteis.

Publicado por Rebrand às 17:11
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Quarta-feira, 29 de Fevereiro de 2012

Jaguar

Jaguar logo

 

 

A Jaguar é uma marca de automóveis de luxo.

Fundada no Reino Unido, em 1922, com o nome Swallow Side Cars, originalmente produzia "sidecars" para motociclos.

Em 1945 mudou o seu nome para Jaguar que se manteve até aos dias de hoje.

Atualmente a marca é detida pela indiana Tata Motors e emprega cerca de 10 mil colaboradores em todo o mundo.

Os seus modelos com maior sucesso são o Jaguar XK (lançado em 2006), o Jaguar XF (lançado em 2008) e o Jaguar XJ (relançado em 2009).

A nova imagem da Jaguar incorpora uma grande alteração na marca, nomeadamente no tipo de letra utilizado, alterando uma imagem que já contava com 40 anos.

Publicado por Rebrand às 15:33
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Terça-feira, 22 de Março de 2011

Bridgestone

A Bridgestone é a maior fabricante mundial de pneus.

Em 1925 Shojiro Ishibashi com o seu espírito empreendedor começou por apostar no calçado de borracha e mais tarde com o ritmo de industrialização existente no Japão viria a fabricar pneus, o primeiro foi em 1930. No ano de 1931 Ishibashi viria a fundar, na cidade de Kurume, a Bridgestone.

O nome Bridgestone deriva do nome do fundador, uma vez que Ishibashi traduzido para inglês significa ponte de pedra (stone brige) e como Shojiro tinha como perspectiva a internacionalização, foi este o nome que atribuiu à sua empresa.

A Bridgestone inicialmente começou por produzir diversos produtos para além dos pneus, como correias, mangueiras, componentes de isolamento, borracha sintética e até bolas de golfe. Ainda nos dias de hoje a Bridgestone é uma marca reconhecida no mundo do golfe.

Em 1937 a empresa mudou a sua sede para Tóquio e alterou a sua designação para Nippon Tire Co, Ltd.

Durante a Segunda Guerra Mundial a empresa foi utilizada para satisfazer a necessária procura militar.

Após a Guerra, no final da década de 40, a empresa começou a fabricar motociclos e na década de 1950 a empresa voltaria a ser designada por Bridgestone, numa altura em que construiu uma nova sede no centro de Tóquio e abriu também a sua primeira filial de distribuição de pneus. As vendas da empresa atingiam, por esta altura, cerca de 10 mil milhões de ienes tornando a Bridgestone na maior fabricante de pneus do Japão.

No início da década de 1960 a Bridgestone começou a apostar em novas inovações tecnológicas e desenvolveu os primeiros pneus radiais de aço japoneses, para veículos pesados em 1962 e para ligeiros dois anos depois. Em 1965 a empresa inaugurou a sua primeira unidade no estrangeiro, a fábrica da Malásia. Nesta altura a empresa abre a sua filial nos Estados Unidos.

É desde o final da década de 1960 que a empresa patrocina o torneio americano de golfe Bridgestone Open, que faz parte do PGA Tour.

Na década de 1970 a empresa abre o seu escritório europeu, começou também a comercializar jantes de alumínio para veículos ligeiros e continuou a apostar na inovação, mesmo para questões ambientais, desenvolvendo uma tecnologia para converter pneus usados em combustível suplementar para fornos de cimento. Em 1976, com a empresa já em grande expansão, falece o fundador Shojiro Ishibashi.

Nos anos 80, a década da comemoração do seu 50.º aniversário, a empresa deu o passo mais importante rumo à liderança global com a aquisição da empresa americana Firestone Tire & Rubber Company, que na altura estava em segundo lugar nas vendas no mercado norte-americano, através de um negócio que ascendeu aos 2,6 mil milhões de dólares, tornando a Bridgestone numa empresa verdadeiramente global.

Ainda nesta década a empresa continuou a apostar em avanços tecnologico no desenvolvimento e desenho dos pneus e em 1982 concebeu o primeiro pneu de neve sem pregos. Desenvolveu ainda novas teorias para facilitar o controlo, tanto de rolamento como de tensão dos pneus.

Já na década de 1990 a Bridgestone e a Firestone deram origem a uma organização única nos EUA, adoptando a designação de Bridgestone/Firestone, Inc. e na Europa passou a existir a Bridgestone/Firestone Europe, também designada por BFE, que desempenhou um papel de coordenação e centralização até 1994, assumindo as responsabilidade de toda a actividade comercial e distribuição. Em 1998 a BFE mudou as instalações de Bruxelas para Zaventem, empregando cerca de 150 pessoas de 16 nacionalidade na Europa.

Em 1997 a Bridgestone entrou para a Fórmula 1 e os modelos equipados com pneus da marca conseguiram quatro pódios nesse ano. Na temporada seguinte, Mika Hakkinen ao volante de um McLaren Mercedes equipado com pneus Bridgestone viria a sagrar-se campeão dando à empresa o seu primeiro título mundial de construtores. Em 2002, Michael Schumacher e a Ferrari deram à Bridgestone o seu quinto título consecutivo.

Actualmente, a empresa está sediada em Kyobashi, perto de Tóquio e tem 57 fábricas de pneus, 98 fábricas de produtos derivados e 4 centros de investigação e desenvolvimento em todo o mundo, empregando cerca de 150 mil colaboradores.

Como comemoração do 80.º aniversário da marca, a Bridgestone apresentou uma nova imagem e um novo logótipo. 

Publicado por Rebrand às 12:32
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Quarta-feira, 2 de Março de 2011

Skoda

 

A Skoda Auto é uma empresa construtora de automóveis fundada em 1925, na República Checa (na altura Republica Checoslovaca), que surgiu da fusão de duas empresas: Skoda Pilsen e Laurin & Klement.

A Laurin & Klement começou a sua actividade em 1895 oficina de reparação de bicicletas, mais tarde começou a fabricar motocicletas e só depois automóveis. A Skoda Pilsen era na altura a maior empresa industrial do país.

A primeira viatura de sucesso da Skoda foi o modelo "Voiturette A" produzido entre 1905 e 1907. Inicialmente a linha de montagem foi concebida com o objectivo de fabricar viaturas de luxo.

Outro dos modelos com mais sucesso da marca foi o Skoda Popular, no ano 1934. Nesta década a Skoda ficou também conhecida por fabricar limusinas.

Após o inicio da Segunda Guerra Mundial o país foi invadido pelas forças nazis, levando a empresa a fazer parte do sistema económico alemão. Neste período a empresa para além de automóveis produzia armamento militar. O modelo mais bem sucedido era, nesta altura, o Skoda Superb, lançado no final de 1939.

Com o final da Segunda Guerra Mundial a empresa ficou dominada pelos soviéticos passando pelo processo de nacionalização, normal naquele contexto, e passou a designar-se AZNP Skoda mantendo o monopólio do mercado interno. A empresa não tinha qualquer contacto com o ocidente e mesmo assim fabricava viaturas fiáveis. Os primeiros modelos Tudor, Spartak e Octavia surgiram nesta altura.

A diferença tecnológica começou a ser mais notória na década de 1960 quando a empresa não conseguia acompanhar os progressos das construtoras ocidentais. Na década de 1970 a Skoda continuava a manter o domínio do mercado interno mas não tinha capacidade para competir com as empresas ocidentais.

Em 1987 para contrastar com os anos anteriores a empresa contratou um estúdio de design italiano e introduziu a tracção dianteira pela primeira vez no Skoda Favorit, que se tornou noutro dos sucessos da marca.

Já na década de 1990, após a queda do muro de Berlim, a Skoda passou a integrar o Grupo Volkswagen, juntando-se oficialmente no dia 1 de Abril de 1991.

Desde esse momento, a empresa começou a ficar mais nivelada com as restantes construtoras ocidentais e desde logo lançou novos modelos, como o Skoda Felicia, Skoda Fabia e Skoda Superb. Desde 1996 a Skoda participa em competições automóveis como o Campeonato do Mundo de Ralis, primeiro com o Skoda Felicia e mais recentemente com o Skoda Fabia.

Actualmente a empresa está presente em cerca de 90 países, incluindo Portugal, e conta com concessionários nos cinco continentes. A Skoda tem seis fábricas, quatro na Europa e duas na India e emprega globalmente cerca de 30 mil pessoas.

A sua gama no nosso país é composta por sete modelos: Skoda Fabia, Skoda Fabia Break, Skoda Roomster, Skoda Octavia, Skoda Yeti, Skoda Superb e Skoda Superb Break. Na última década as vendas mundiais da Skoda ascendem, em média, a meio milhão de viaturas por ano.

A nova imagem da Skoda foi apresentada no Salão de Genebra conjuntamente com o novo "concept car" da marca, o Skoda VisionD, que apresenta a nova identidade visual da empresa, as novas linhas, em particular a dianteira do veículo onde é notória a melhoria estética tanto na grelha como nos faróis.

A aposta da Skoda num logotipo sem o nome da marca associado (tal como aconteceu com o Starbucks), acontece como forma de aumentar a importância do símbolo do logotipo, que caracteriza os valores da marca: as asas significam o progresso técnico e a ambição global; a seta representa os métodos avançados de produção e a alta produtividade; e o círculo pretende transmitir a precisão, carisma e visão da marca.

O logotipo nos novos veículos e os novos "showrooms" serão completamente implementados em 2012.

 

Publicado por Rebrand às 15:07
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Sábado, 9 de Janeiro de 2010

Peugeot

Nova Imagem Peugeot

A Peugeot é a maior empresa francesa constructora de automóveis, faz actualmente parte do grupo PSA Peugeot-Citroën, o segundo maior constructor europeu.

A família Peugeot tinha já desde longa data uma grande orientação industrial, mas esta empresa tem origem no ano de 1810, ano em os três irmãos (Jean-Pierre, Jean-Pierre II e Jean Frédéric) Peugeot se juntam a J. M. Salines e fundam a empresa "Peugeot-Frères et Jacques Mailard-Salines" que se especializou na produção de aço laminado e ferramentas. Devido à necessidade da entrada de novos capitais em 1819, a empresa passa a ter o nome de "Peugeot-Frères et Compagnie".

Em 1832 a empresa passa a ser detida apenas por Jean Pierre II e por Jean Frédéric, com o nome "Peugeot Frères Aînes", registando uma crise em 1851. A partir dessa altura, Jules e Emile, filhos de Jean Pierre II associam-se a um sobrinho e criaram a sociedade "Peugeot Frères". Com os negócios a correr bem a empresa apostou na melhoria das condições sociais dos trabalhadores.

A partir da década de 1870, o filho de Emile, Armand Peugeot passa a ser que dirige os destinos da empresa, tendo sido um visionário. Em 1886 deu início à produção de bicicletas e apenas em 1891 se começa a interessar pelos automóveis, aprecebendo-se que o motor a gasolina permite construir um automóvel ligeiro e fiável, criando nesse ano o primeiro veículo Peugeot a gasolina, dotado de um motor Daimler. Mas Eugène Peugeot, filho de Jules, não é a favor desse destino para a empresa e entra em conflito com o primo. Assim, cada um seguiu com a sua própria empresa, Eugène com "Les Fils de Peugeot Frères" e Armand com "Societé des Automobiles Peugeot". O acordo de não concorrência não veio a ser eficaz pois Eugène passou também a querer fabricar automóveis mediante o pagamento de compensações financeiras à empresa de Armand, o que não era sustentável, levando a que os filhos de Eugène, se juntassem novamente ao tio em 1910 criando a "Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot" liderada por Robert Peugeot, filho de Eugène. No ano de 1925 foi fabricado o automóvel número cem mil.

Em 1928 o filho de Robert, Jean Pierre Peugeot assume os destinos da empresa, criando um clube de futebol (FC Sochaux). Roland Peugeot, sucede-lhe em 1960. No início dos anos setenta a empresa atinge quinhentas mil viaturas fabricadas. O controlo da Citroën foi alcançado em 1976, com a criação da PSA Peugeot-Citroen. O primeiro dirigente não familiar é François Gauthier que se tornou presidente em 1966, seguido de Jacques Calvet, Jean-Martin Folz e Christian Streiff, já em 2007. A família Peugeot deixou de estar no comando, actualmente, pertence ao conselho de supervisão da PSA, Thierry Peugeot, membro da família.

Na Peugeot, os modelos dos automóveis não têm nome, mas sim número, a forma como é atribuído o número a um veículo é simples. O primeiro algarismo indica a família do veículo, o seu tamanho dentro da gama. O último algarismo indica a geração do modelo. Ambos estes dígitos têm um zero no meio e ultimamente, para alargar a gama existem modelos em que o zero é duplicado.

Esta é a oitava vez que a empresa muda de imagem, tendo sido a última em 2002. A nova imagem da Peugeot é mais moderna e atractiva. Além da mudança do logótipo, a Peugeot renovou também o seu site, tornando-o mais intuitivo e visualmente forte.

Publicado por Rebrand às 15:51
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